Quantya 48V Strada
Par Frank Donzelli le 26/06/2009 20:12
Après le bitume, place à la terre ! Face aux machines de Zéro Motorcycles, les motos suisses Quantya tentent elles aussi de mettre un peu de sensations et de  fun dans un monde électrique en pleine expansion. Bonne pioche ! Plaisir et performances sont au rendez-vous…
Après l’essai de la Zéro S (voir l’article précédent), je savais déjà que les motos électriques pouvaient être assez performantes et sympa à piloter. Mes préjugés sur ce genre de machines s’étaient donc dissipés, et c’est avec plaisir que je me rends avec Tommy, notre photographe émérite, et Sabrina, sur le domaine du Billardier, près de Saint Maximin (83). Un espace magnifique dédié aux loisirs tout-terrain, avec en prime la possibilité de faire des stage de pilotage (infos : 06 09 10 21 84). Rendez-vous est pris avec Stefano Jogna, l’importateur de cette machine suisse sur notre territoire.

BON MATOS !
Le charme opère dès la descente de la machine du Ford Trafic. Le design de la Quantya EVO01 Strada (version homologuée route avec le permis B) est racé. On reconnaît tout de suite la patte des designers de chez Husqvarna, qui ont travaillé sur l’habillage et le cadre. Le kit déco rajoute à l’agressivité de la machine. Avec son gabarit de 85 cm3 cross, la Quantya est petite. Elle a l’allure d’une sauterelle posée sur ses grandes roues de 18 et 19 pouces. Ajoutez à cela un poids contenu de 95 kg, et vous avez entre les jambes un petit jouet hyper maniable, et qui se fait vite oublier. Pourtant, mes 183 cm ne sont pas encombrants, et je prends rapidement confiance en la machine. La position est, bien entendu, typée cross, mais toutes les commandes tombent naturellement sous les mains. Contrairement à la Zero S, qui conserve le frein arrière au pied, la Quantya propose les deux commandes au guidon, comme sur un VTT, et comme sur les versions cross des Zero Motorcycles. Les premiers tours de roue mettent en évidence l’efficacité du châssis. La fourche Marzocchi Shiver de 40 mm et le mono amortisseur Sachs font parfaitement leur boulot. On est clairement sur une vraie moto et non pas sur un pit-bike asiatique bas de gamme sur lequel on aurait monté un moteur de perceuse et une vingtaine de batteries de Nokia.

METS LES WATTS !!!
Propulsion électrique oblige, le silence de fonctionnement est de rigueur. Alors que sur route, cet aspect bride les sensations, en pleine nature, c’est un plaisir de rouler en entendant presque les oiseaux chanter ! Encore faut-il y prêter attention, ce qui n’est pas vraiment indiqué vu les performances de la bête. En effet, une autre caractéristique des moteurs électriques, est de fournir leur couple maximum dès l’ouverture des watts. Avec une batterie complètement chargée, la moindre sollicitation de la poignée droite fait patiner le pneu à tétine arrière, et propulse machine et pilote avec vigueur. Malgré une puissance inférieure annoncée par rapport à la Zéro S, les accélérations semblent plus musclées. Quantya meilleure que Zero S ? Houlà, du calme ! Ce n’est pas aussi simple. Prenons un exemple simple avec une base que l’on connaît : une machine d’enduro 250 cm3 4-temps telle que la Yamaha WR 250 F. Tout le monde s’accorde à dire que c’est une très bonne machine en tout-terrain. Mettez-là maintenant sur du bitume, et comme par magie, elle se transforme en vilain petit canard. Normal… Elle n’est pas faite pour ça, et les contraintes du bitume ne sont pas du tout les mêmes que sur la terre. L’adhérence moindre en tout-terrain accentue les sensations. Et un réglage « asphalte » privilégie en général la vitesse maxi, au détriment de l’accélération. N’empêche que la Quantya impressionne par la vivacité de son moteur. La gestion de l’alimentation électrique semble être parfaitement maitrisée. Pour preuve, l’autonomie, avec un rythme balade/sport, avoisine les 90 minutes. Et croyez-moi, 90 minutes de cross, c’est crevant, et on est bien content de prendre pour prétexte les 75 à 120 minutes de recharge pour se reposer !
Facile, performante, belle, efficace… La Quantya est une vraie réussite et comblera les novices qui veulent se mettre au tout-terrain (n’est-ce pas Sabrina ?) sans se prendre la tête avec l’embrayage et le passage de vitesse, mais aussi les crossmen plus expérimentés qui veulent s’amuser en envoyant quelques doubles dans le plus grand silence…

Un grand merci à Alain, pour son aide et son accueil sur le domaine du Billardier près de Saint Maximin (83). Un espace magnifique dédié aux loisirs tout-terrain, avec en prime la possibilité de faire des stage de pilotage.
Infos : 04 91 45 52 28