Avec son SUV Sportif Cayenne S Hybrid (Parallel Full hybrid), la voiture de course 911 GT3 R Hybrid dotée de 2 moteurs électriques et d'un accumulateur à volant d'inertie et de ce splendide prototype 918 Spyder Hybride plug-in, la firme allemande étale tout son savoir faire avec 3 technologies hybrides différentes.

LES YEUX AU FOND DU CRANE !
De ces trois machines, c'est la 918 Spyder qui risque d'attirer le plus la foule avec des chiffres tout simplement hallucinants : 718 ch (thermique + électrique), un 0 à 100km/h en moins de 3,2 secondes et une vitesse maximale supérieure à 320 km/h pour seulement 70 grammes de CO2 rejetés au km et une consommation de 3 litres aux 100 km… Même si ces chiffres ne seront pas atteints en même temps (il faudra choisir entre "être propre" ou être devant"), de telles performances laissent rêveur.

Le prototype 918 Spyder est une biplace ouverte animée par un V8 à haut régime en position centrale, délivrant plus de 500 ch et tournant à un régime maximal de 9 200 tr/mn, ainsi que par des moteurs électriques placés sur l’essieu avant et l’essieu arrière qui développent une puissance mécanique totale de 218 ch (160 kW).
Le V8 est une évolution du moteur de 3,4 litres animant la voiture de course RS Spyder. Il est logé en position centrale en avant de l’essieu arrière.
La transmission est assurée par une boîte à double embrayage et sept rapports Porsche-Doppelkupplungsgetriebe (PDK), qui transmet aussi la puissance de l’entraînement électrique sur l’essieu arrière. Le moteur électrique avant entraîne les roues avant via une démultiplication fixe.
C’est une batterie lithium-ion refroidie par un fluide et logée derrière l’habitacle qui sert d’accumulateur d’énergie. Sur un hybride du type plug-in, la batterie peut être rechargée sur le réseau électrique. De plus, au freinage, l’énergie cinétique de la voiture est convertie en énergie électrique injectée dans la batterie.

AU CHOIX…
Un bouton au volant permet d’appeler quatre modes de fonctionnement différents : le mode "E-Drive" autorise la conduite toute électrique avec une autonomie maximale de 25 km. En mode "Hybrid", la 918 Spyder fait appel tant aux moteurs électriques qu’au moteur thermique, l’utilisation des différents composants de l’ensemble mécanique étant en fonction de la situation de conduite donnée et pouvant privilégier tant la sobriété que la puissance.
Les deux systèmes d’entraînement sont aussi mis à profit en mode "Sport Hybrid", mais ils sont alors gérés pour mettre l’accent sur les performances avec une transmission à dominance arrière.
Enfin, en mode "Race Hybrid", les systèmes d’entraînement sont concentrés sur une conduite privilégiant les performances pures tout en répondant aux exigences dynamiques maximales sur circuit et agissent aux limites de leurs possibilités.

Cerise sur le gâteau, comme sur la GT3 R Hybrid, le prototype 918 Spyder dispose d'un bouton "push-to-pass" ("appuyer pour dépasser" ou "j'vais tous vous enfumer") qui permet de libérer un appoint de puissance électrique (e-boost) quand la charge des batteries le permet.

LA  GUEULE DE L'EMPLOI
Forcément, avec de telles performances et une telle technologie, le prototype 918 Spyder ne pouvait pas ressembler à une brouette ! On retrouve un design typiquement Porsche inspiré des voitures de course légendaires comme la Porsche 917 K des 24 Heures du Mans et la RS Spyder actuelle. Les bossages dans le prolongement des appuie-tête ne remplissent pas seulement des fonctions aérodynamiques, mais hébergent en même temps des trompes d'admission d'air télescopiques fonctionnant selon le principe de l'admission d'air forcée.
Le poids étant l'ennemi numéro 1 des performances et de la consommation, la structure de la voiture est allégée au maximum avec des matériaux synthétiques renforcés par des fibres de carbone et l'emploi massif d'aluminium et de magnésium. Résultat des courses, moins de 1 490 kg mais aussi une rigidité torsionnelle élevée.

A l'intérieur, le pilote et le copilote se glissent dans un cockpit High-Tec qui préfigure l'ambiance des prochains modèles sportifs de la marque. Trois instruments ronds individuels indiquent la vitesse (à gauche), le régime (au milieu) et la gestion des flux d'énergie (à droite) dans un pur style rétro.
La console centrale ascendante intègre une surface tactile pour certaines commandes de la voiture et les plus importantes sont regroupées sur le volant sport à trois branches.
L'ambiance lumineuse de l'instrumentation varie en fonction des modes de conduite sélectionnés, du vert pour la sobriété au rouge pour les performances.

Enfin, la 918 Spyder offre d’autres fonctionnalités innovantes, telles que le gestionnaire de l’autonomie. Après activation, celui-ci affiche une carte du système de navigation sur l’écran central et fait apparaître l’autonomie restante sur laquelle le pilote peut pourtant exercer une influence en réglant les performances routières. Dans les villes affichant des zones dites environnementales, il indique au conducteur s’il est possible de joindre la destination en mode tout électrique. Avec ces informations et l’indication des stations-service permettant de refaire le plein des différentes énergies, le conducteur peut choisir les stratégies de conduite et de charge, voire de ravitaillement individuelles.

Porsche présente peut-être avec ce prototype 918 Spyder la sportive du futur qui permet de se rendre sur le circuit le plus proche en prenant soin de la planète pour s'envoyer, une fois sur place, une bonne dose d'adrénaline…