Kymco Maxxer 300 US et 400 IRS
Par Frank Donzelli le 26/06/2009 17:01
Kymco se bouge en ce début d’année 2009 ! La philosophie de la marque semble être de
proposer des machines au rapport qualité prix toujours aussi attrayant, mais avec de réels arguments dynamiques…
Les Maxxer 300 et MXU 400 font partie des bestsellers de la marque Taïwanaise. La facilité d’utilisation et le punch du petit monocylindre de 271 cm3 du premier ont fait mouche, alors que le second  avance des atouts certains en randonnée grâce à ses suspensions indépendantes. Mais on peut toujours faire mieux et kymco l’a fait !

BEAU ET BON
Debout devant les deux nouvelles machines qui reprennent ces bases éprouvées, je ne peux empêcher mon regard de loucher sur le Maxxer 400 IRS. Il faut dire que les designers Taïwanais ont mis le paquet et ont accouché d’une magnifique machine. En plus d’une face avant très réussie, la qualité perçue de l’ensemble a fait un sacré bond. Des grandes optiques au silencieux central, en passant par les jantes alu, il n’y a aucune faute de goût. Par rapport au MXU 400, le nouveau Maxxer 400 IRS gagne en agressivité tout en gardant son côté baroudeur même s’il perd dans l’opération les porte-paquets et tous ses rangements. Une fois à bord, la position de conduite est agréable. La selle aurait mérité plus d’épaisseur, mais on se sent tout de suite à l’aise. La sélection des rapports de la boîte automatique (courts, longs, neutre et marche arrière) est surprenante de douceur : un doigt suffit ! Côté mécanique, par contre, pas de changement. On retrouve le monocylindre 4-temps de 366 cm3 refroidi par air et huile qui développe sa vingtaine de chevaux. C’est au niveau de la partie-cycle que les changements s’opèrent. Le Maxxer 400 se base, bien entendu, sur le châssis du MXU mais avec des voies élargies pour plus de stabilité et surtout une barre stabilisatrice sur le train arrière. Cette évolution peut paraître anodine, mais en action elle révolutionne le comportement du quad. En effet, alors que les suspensions indépendantes empêchent la machine de partir en glisse, la barre stabilisatrice rigidifie un train arrière en se rapprochant d’un système avec un monobras oscillant. Les dérives sont alors plus faciles à enclencher et à doser et l’on retrouve des sensations beaucoup plus sportives. Grâce à cette modification, le Maxxer 400 IRS devient efficace aussi bien en franchissement  (modes 4x2 ou 4x4 sélectionnable électriquement au guidon) qu’à l’attaque dans du sinueux ou du rapide. A tel point que l’on est vite frustré par une mécanique qui mériterait une bonne quinzaine de chevaux en plus tant la partie-cycle et les suspensions se comportent bien. Mais ne boudons pas notre plaisir. Avec un look travaillé, une finition en hausse et une efficacité au-dessus de ce à quoi on peut s’attendre pour une machine de ce prix (6 299 €), le Maxxer 400 IRS va en faire craquer plus d’un, c’est sûr !

"Avec sa barre stabilisatrice à l’arrière, le Maxer 400 gagne en sportivité..."

JE M'ECLATE !!!
La journée avance à grands pas et je laisse le 400 avec regret pour m’emparer du 300. Lui aussi part de la base de son aîné en y ajoutant des voies larges. Mais contrairement à son nouveau grand frère, sa mécanique y passe aussi. Nouveau carburateur et nouvelle boîte à air permettent de donner un peu plus de hargne au monocylindre de 271 cm3 ce qui n’est pas un mal. Pourtant, l’augmentation de la puissance n’est pas forcément sensible. C’est surtout la stabilité du Maxxer 300 US qui fait merveille. Alors que sur l’ancien modèle plus étroit, le moindre virage pouvait rapidement se finir sur le béret, il n’en est plus rien. On peut rentrer fort et garder une vitesse de passage en courbe élevée sans avoir peur de prendre sa machine en travers de la tronche. Les suspensions semblent également mieux travailler ce qui m’a permis de me faire une petite session de jumps vraiment très sympa. Avec l’élargissement des voies, le gain de puissance passerait presque inaperçu. Qu’importe, le caractère joueur du monocylindre est toujours bien présent et permet de prendre du plaisir en toute circonstance. Alors que je m’amusais à faire de belles petites grimpettes avec le 400 IRS, j’ai du mal à arrêter de faire des ronds et de bonnes glisses avec le 300 US. La journée terminée, je me prends à rêver d’un Maxxer 300 US équipé du bloc moteur du 400… voire plus !