Afin de pousser le plaisir à son maximum, nous n’avons pas pris n’importe quelle 450 SMR. La version d’origine est déjà particulièrement performante. Le modèle 2007 bénéficie des dernières évolutions testées et approuvées dans les différents championnats nationaux et internationaux aux quatre coins du globe. Monocylindre gavé de chevaux, partie-cycle affûtée, suspensions WP ultra-performantes, système de freinage entièrement radial avec disque de 310 mm et  jante en 16,5 pouces à l’avant… Après il faut du talent et tourner la poignée dans le bon sens !


100% Racing !
Le modèle que nous vous présentons n’est pas tout neuf. Il date même de 2005. J’en vois déjà qui sont déçus… Mais ne vous inquiétez pas, la machine que vous avez sous les yeux vaut bien le dernier millésime. C’est tout simplement l’ex-machine de l’un des plus grands pilote français de supermotard : Monsieur David Baffeleuf. Pilote officiel TM, SIMA et KTM en France et aux USA, multiple vainqueur du Pilot Bike (championnat français de courses sur glace)… Vous voyez ce que je veut dire ? C’est notre ami photographe Fabrice qui en est aujourd’hui l’heureux propriétaire et qui nous l’a très gentiment mise à disposition. Commençons par en faire le tour. Ce que j’aime tout particulièrement sur cette machine, c’est son style 100% racing. Kit déco flashy, système de freinage entièrement radial by Beringer, tés de fourche Bud Racing en alu taillés dans la masse et anodisés orange, pneu slick retaillé à l’arrière et pluie à l’avant, ligne complète titane Akrapovic… N’en jetez plus, et laissez-moi monter dessus ! Comme la pratique du supermotard est souvent ponctuée de belles gamelles, je décide de prendre ma vieille combinaison de cuir déjà bien râpée sur le circuit d’Issoire, et roule ma poule.

Facilité déconcertante
Deux petits coups de kick et le bloc de 449,3 cm3 crache ses premiers borborygmes. Chaque coup de gaz s’accompagne de claquements sourds et virils… La puissance exacte n’est pas connue, mais il y a l’air d’avoir largement de quoi faire. Le circuit de la Sarrée, à Bar sur Loup (06), est libre, le casque est bouclé, les lunettes ajustées… Les tours de manège peuvent commencer ! Il faut bien faire cirer l’embrayage pour ne pas caler au démarrage. Après, c’est comme à la maison ! Toutes les commandes sont douces et précises, et le moteur se montre même étonnamment souple. On peut rouler sur un filet de gaz, ce qui est plutôt appréciable quand il faut faire chauffer le slick arrière complètement froid. Au fil des tours, le rythme s’accélère naturellement. La sonorité de la ligne Akra incite à tourner de plus en plus violemment la poignée droite. Après trois passages devant les stands, la roue avant a déjà du mal à rester en contact avec le sol en sortie de courbe ou dans le pif paf serré de ce circuit de karting. Maintenant, c’est sûr : des watts, il y en a à revendre ! La connexion entre l’accélérateur et la roue arrière est parfaite, et l’on peut doser les gaz au dixième de cheval près. Le monocylindre n’a quasiment pas d’inertie et les montées en régime sont fulgurantes. Pas la peine de passer le rapport supérieur pour calmer la bête, si vous ne lâchez pas les gaz, elle continuera à vous allonger les bras sans aucun scrupule. Démoniaque !

Précision absolue
Si le moteur est dosable, que dire alors du freinage ?!? Déjà bien lotie d’origine, la 450 SMR frôle la perfection avec l’ensemble Beringer qui l’équipe ici. L’attaque n’est pas fulgurante. Tant mieux, car dans les parties « terre », mieux vaut ne pas trop brusquer la roue avant. Par contre, quand on tire un peu plus fort sur le levier droit, mieux vaut bien serrer les genoux, car la puissance est au rendez-vous. Il faut dire qu’avec seulement 111 kg à arrêter, ça devient tout de suite plus facile. Mais plus encore que la puissance, le feeling du freinage impressionne. Un vrai plaisir pour enchaîner les séances de stoppies ou pour l’apprentissage de la glisse. Vraiment mauvais dans ce genre de figures, la perfection du freinage et l’excellence des suspensions préparées par Bud Racing m’ont quand même permis de m’envoyer quelques dérives de la roue arrière sur les décélérations les plus appuyées.

J’la garde !
Non Fabrice, je ne te rendrai pas ta SMR ! Ou alors, je passe dès mardi prochain chez mon concessionnaire KTM le plus proche. Hop, un petit chèque de 8 995 € (aïe…), et  à moi les joies du supermotard. C’est vrai, presque 9 000 €, c’est cher pour une machine exclusivement destinée à la piste. Mais quand vous y goûtez, vous ne pouvez plus vous en passer. Et puis, contrairement à certaines machines de compétition, la KTM fait preuve d’une robustesse tout à fait correcte, ce qui limite quand même les frais d’entretien… Enfin, au moins un petit peu…

Un grand merci à...
...Fabrice pour le prêt de sa KTM 450 SMR, et au circuit Fun Kart de Bar sur Loup (06) pour nous avoir accueillis lors de ces très jouissifs tours de roue. Si vous aimez le kart et le paintball, c’est la bonne adresse...
FUN KART - Tel : 04 93 42 48 08

Photos : Fabrice LHERITIER