100% Moteur : Combien de temps a pris le développement de cette nouvelle Monster ?
Diego SGORBATI : Les premières esquisses ont été faites dans le milieu de l’année 2005 et la production a débuté en mars 2008. Cela fait donc environ 32 mois. C’est un délais normal pour une moto standard mais on parle ici de la Monster. C’est une machine très importante, et Ducati voulait prendre le temps nécessaire pour ne pas « rater » cette évolution, et surtout, pour comprendre ce qu’était réellement la Monster et garder son esprit.

100% Moteur : Qu’est-ce qui a été le plus difficile à modifier sur cette moto ?
D.S. : Le plus difficile n’a pas été de modifier, mais de tout changer sans rien changer. La moindre vis, le moindre composant a été repensé tout en gardant en tête que la moto devait rester une Monster. Nous avons augmenté les performances, optimisé le comportement dynamique et l’accessibilité de la machine tout en gardant l’esprit de la moto. C’est ça le plus gros challenge. Le parfait exemple est le réservoir. Nous voulions accroître sa contenance et réduire le rayon de braquage en modifiant la boîte à air et l’admission d’air tout en gardant les lignes et le design si reconnaissable de l’ensemble qui donne une grande partie de l’identité de la Monster.

100% Moteur : La nouvelle Monster devait être plus musclée et plus brutale que l’ancienne génération. Pourquoi ne pas avoir développé la machine avec un moteur plus gros, plus puissant et plus coupleux ?
D.S. : Premièrement, il faut bien voir que la nouvelle Monster est plus puissante que la première Monstro 900. 80 ch pour un roadster bicylindre est une très bonne puissance. Nous avons donc décidé de commencer cette nouvelle génération de Monster avec le twin 696 car c’est le modèle qui a le plus de succès commercialement, et c’est celui qui va permettre au plus grand nombre de découvrir le monde de Ducati dans les prochaines années.

100% Moteur : Justement, avec un châssis plus rigide, plus agile, et un moteur plus sportif, la nouvelle Monster n’est-elle pas devenue trop exclusive pour les motards débutants ?
D.S. : Nous avons toujours gardé à l’esprit que la nouvelle Monster devait être la plus accessible possible. C’est vrai que le moteur est plus performant et que le châssis est plus rigide, mais le poids a aussi beaucoup diminué, la hauteur de selle a été réduite, le guidon est plus près de la selle, le rayon de braquage a été réduit, l’embrayage est plus souple… Nous sommes persuadés que la nouvelle Monster convient à un public très large, du débutant au motard qui recherche la performance et l’efficacité.

100% Moteur : De quelle partie de la moto êtes vous le plus fier ?
D.S. : C’est une question à laquelle notre ingénieur en chef Giulio répond toujours en parlant du bâti arrière en aluminium moulé. Cette pièce supporte de grosses contraintes. Elle est longue mais très légère (environ 2 kg), et pourtant elle reste belle. C’est vraiment un exemple parfait pour montrer le travail commun et très proche entre les ingénieurs et les designers. La communication et les liens très étroits entre ces deux pôles d’activité sont les points les plus importants dans les futurs développements de Ducati. Le responsable du secteur design aujourd’hui n’est pas un designer, mais un ingénieur. Chaque élément de la nouvelle Monster a été pensée en parallèle pour le design et pour la fonctionnalité.

100% Moteur : Quels sont vos objectifs pour cette nouvelle Monster ?
D.S. : Notre objectif est de faire perdurer le succès de la gamme Monster. Nous avons vendu l’année dernière plus de 10 000 modèles d’entrée de gamme de la Monster. Nous souhaitons faire au moins aussi bien.

100% Moteur : Quels sont pour vous vos plus dangereux concurrents ?
D.S. : C’est une très bonne question car nous sommes positionnés dans un segment « premium », mais nous sommes également très bien positionnés dans le marché du roadster de moyenne cylindrée avec des concurrents comme la Honda Hornet, la Kawasaki Z750, la Yamaha FZ6, la Suzuki GSR, et Triumph Street Triple. Toutes ces machines sont forcément des concurrentes. La Monster apporte cependant une image différente, un style plus prononcé et nous pensons que dans cette catégorie très large, certains motards apprécieront ce côté unique que seule la Monster apporte. Nous ne pensons pas être trop chers par rapport à la concurrence, mais en accord avec la qualité, l’originalité et la technicité de nos machines.

Photos : Milagro