Equivalence Permis B - 125 cm3
Par Sabrina Martello le 15/02/2009 23:45

125 CM3 ET PERMIS B
FORMATION OBLIGATOIRE : UN PAS VERS LA SECURITE ?
La législation autour des deux-roues de 125 cm3 est au centre du débat. Depuis janvier 2009, deux années de permis B ne suffisent plus pour prendre le guidon d’une 125 cm3 : une (courte) formation est désormais obligatoire.

Le permis A1, accessible à partir de 16 ans révolus, permet de conduire un deux-roues dont la cylindrée est comprise entre 50 cm3 et 125 cm3, n’excédant pas 15 cv (11 kw). Depuis juillet 1996, les automobilistes avec un permis B validé depuis deux ans minimum, pouvaient directement commander leur 125 cm3 chez leur concessionnaire sans passer par la case moto-école.
En dix ans, nombre d’automobilistes ont opté pour ce moyen de locomotion pratique, occasionnant une véritable explosion du marché du deux-roues… et de leur accidentologie. La conduite d’un scooter ou d’une moto, certes de petite cylindrée, n’est pas comparable à celle d’une auto, et le gouvernement a décidé de réagir.

Formation…
Depuis janvier 2009, les titulaires d’un permis B validé au plus tôt en janvier 2007 sont contraints de suivre une formation obligatoire de 3h avant de prendre le guidon d’une 125 cm3. Semblable au BSR (Brevet de sécurité routière), ce stage a pour objectif de sensibiliser les automobilistes à la spécificité de la conduite d’un deux-roues, et aux risques qui y sont liés. Les titulaires d’un permis B antérieur à janvier 2007 échappent pour leur part à cette obligation.
« Cette décision résulte de propositions issues de la table ronde de mai 2004 avec les associations représentant les usagers de deux roues motorisés et de la concertation menée avec les organisations professionnelles représentant les établissements d’enseignement de la conduite » précise le Ministère des Transports. Cette formation de 3 heures sera dispensée dans une école de conduite ou une association agréée. Elle peut être suivie dans le mois précédent la date anniversaire des deux ans de permis B.

… ou sanction
À l’issue de ce stage, une attestation est délivrée par l’école de conduite. Le candidat doit alors se présenter à la préfecture pour faire inscrire l’autorisation de conduire une 125 cm3 sur son permis. Tout contrevenant à cette loi est passible d’une amende de 4e catégorie, soit 135 € et un retrait de 3 points. Sur un permis probatoire de 6 points, le calcul est vite fait ! 
D’autant que cette sanction peut s’accompagner de l’immobilisation du véhicule, de la suspension du permis de conduire et/ou du suivi d’un stage de sensibilisation à la Sécurité Routière.
Une dernière question se pose : 3 heures, est-ce suffisant ? Pas sûr ! Mais c’est un minimum, et chacun est libre de suivre des leçons de conduite supplémentaires afin de se sentir autant que possible en confiance et en sécurité au guidon de son 125 cm3.


LA FORMATION
La formation se décompose selon deux modules, dont les apprentissages sont décrits ci-dessous :

Maîtrise du véhicule hors circulation (plateau) :
- Démarrer et s’arrêter
- Monter et rétrograder les vitesses
- Freiner à allure faible et normale
- Incliner pour virer et tourner
- Tenir l’équilibre à allure lente et normale (avec et sans passager) en ligne droite et en virage
- Effectuer un freinage d’urgence

Maîtrise du véhicule en circulation, en ville et hors agglomération :
- Rechercher des indices utiles
- Adapter sa vitesse aux situations
- Choisir la voie de circulation
- Franchir les différents types d’intersection et y changer de direction
- Dépasser en sécurité
- Négocier un virage


Interview - Emmanuel Renard, directeur du service éducation de la Prévention routière

Quel est le but de cette formation ?
Emmanuel Renard : Pour l'association Prévention routière, l'objectif de cette formation est, d'une part, d'acquérir des compétences en terme de maîtrise du véhicule et, d'autre part, d'être capable de déceler les situations dangereuses lorsque l'on roule en deux-roues motorisé, et d'adopter des comportements adaptés en réponse à ces situations. Globalement, ces objectifs sont conformes à ceux prévus dans l'arrêté du 27/11/2008.

3 heures de formation, est-ce suffisant ?
ER : Non, pas pour travailler sur l'ensemble des objectifs que je viens de citer. De plus, l'obligation de suivre cette formation avec une 125 à boîte mécanique, alors que la grande majorité des scooters vendus aux permis B sont à boîte automatique, alourdit inutilement la formation.

En cas d'annulation du permis, la formation reste acquise. Pourquoi ?
ER : De manière générale, lorsqu'un permis est annulé (perte totale des points ou décision judiciaire) et que la personne a donc obligation de repasser son permis si elle souhaite conduire de nouveau, il n'y a jamais obligation de repasser par une formation. On est ici dans la même logique.

Pensez-vous que cette formation puisse être rétroactive pour les titulaires d’un permis B antérieur à janvier 2007 ?
ER : Non, on ne peut pas obliger des personnes qui ont obtenu le permis B depuis plusieurs années, et qui ont fait le choix de circuler en 125, à suivre une formation.

Quel est le coût de cette formation ? Des aides financières seront-elles mises en place pour y accéder ?
ER : Si on se base sur le tarif horaire des écoles de conduite, le coût devrait être de l'ordre de 100 à 120 euros. C’est à faire confirmer par une école de conduite. Aucune aide particulière n'a été envisagée.

Pourquoi la formation n'est-elle pas préconisée pour les véhicules à 3 roues comme le Piaggio MP3 LT ?
ER : Par une astuce technique (largeur de l'essieu), les Piaggio MP3 250 et 400 sont classés dans la catégorie "tricycle à moteur" accessible avec un permis B. Leurs conducteurs échappent donc à toute formation spécifique, ce qui, bien-entendu, inquiète notre association.


3-ROUES : LE PIAGGIO LT SEME LA ZIZANIE
Si, en vous portant acquéreur d’un Piaggio 125 MP3, vous vous soumettez à l’obligation de suivre la même formation que n’importe quel autre conducteur de 125 cm3, votre permis auto de moins de deux ans sera suffisant pour conduire les nouveaux MP3 LT 250 ou 400 ! En effet, la marque italienne, en augmentant la largeur de l’essieu avant (+ 4 cm, pour atteindre 46 cm au total) de ses MP3, les fait entrer dans la catégorie des tricycles à moteur, accessible avec un simple permis B. Ainsi, on peut avoir 18 ans, deux jours de permis B, et prendre en toute légalité le guidon d’un Piaggio MP3 LT 400 cm3, dont le comportement se rapproche pourtant de celui d’un gros scooter standard. Sachez cependant que certains organismes (comme l’ECF, Ecole de conduite française) proposent des formations facultatives à leur conduite : un gage de sérénité incontestable pour profiter pleinement de la liberté offerte par ces scooters d’un genre nouveau.

 

L’AVIS DES CONSTRUCTEURS

SYM/DERBI (Stéphane Amory) : Cette formation est nécessaire, car on peut maintenant constater un véritable phénomène autour du 125 cm3, et une augmentation constante du marché depuis la mise en place de l'équivalence. La conduite d'un 2 roues est spécifique, et requiert forcément quelques bases élémentaires pour un utilisateur découvrant pour la première fois ce type de véhicule. Une formation de 3h peut paraître insuffisante pour assimiler toutes les spécificités de la conduite d'un 2 roues, mais cela sera toujours mieux que pas de formation du tout. Un bilan dans quelques mois nous permettra d'en savoir plus et de pouvoir juger du caractère adapté de la durée de cette formation. Côté marché, le fait que cette formation soit très courte devrait néanmoins permettre de ne pas ressentir d’impact particulier sur les ventes. Qu'est-ce que 3 heures dans la vie d'un automobiliste ou d'un usager des transports en commun qui se tourne vers le 125 pour ses trajets quotidiens ? Face au gain de temps (et donc d'argent) que l'utilisation du 2 roues va lui apporter, un détour par un établissement agréé pour suivre cette formation ne devrait pas le décourager. Nous pourrions même imaginer séduire une clientèle pour laquelle l'absence de réglementation en matière de formation spécifique avait jusqu'alors rebuté. Enfin, le concept du véhicule à 3 roues, s’il est particulier, s'apparente indéniablement à un deux-roues dans sa conduite. A partir de là, il semblerait normal de le soumettre au même type de formation, quelque soit le type d'homologation.

KYMCO (Magalie Albertini) : Cette formation est un pas en avant en termes de prévention, domaine sur lequel nous sommes très sensibles. Par ailleurs, nous regrettons le manque d’accompagnement financier dans cette démarche. Le gouvernement s’y attarde moins que sur l’automobile. En tant que constructeur, nous nous sentons concernés, et nous pensons aider le consommateur dans cette démarche. Trois heures de formation sont un peu justes, mais c’est un début. Il faut être optimiste, et rien n’empêche de suivre des heures supplémentaires. En tous les cas, nous pensons que cette loi n’aura que peu d’impact sur le marché du deux-roues. À partir du moment où l’on conduit un véhicule à moteur, qu’il soit à deux ou trois roues, il est important de suivre une petite formation afin de partir sur de bonnes bases, pour soi et pour les autres. C’est très important, et c’est notre rôle en tant qu’importateur de préconiser la prévention.

SUZUKI (Pierre-Laurent Feriti) : Les chiffres d’accidentologie ne justifient pas cette obligation de formation de 3 heures. Ce retour en arrière est incompréhensible. Par ailleurs, pourquoi obliger les candidats à la 125 à perdre une grande partie de leur temps de formation à apprendre à se servir d’une boîte de vitesse, quand ils souhaitent pour la plupart rouler en scooter ? Concernant le marché, la situation économique actuelle et le fait que cette formation ne concerne que les permis B obtenus depuis début 2007 font qu’il va être difficile de tirer des conclusions.

HONDA (Sébastien Pernel) : La conduite d'un 2 roues diffère de celle d'une automobile même si le code de la route reste le même. Cette formation va permettre aux nouveaux utilisateurs d'être encadrés par des formateurs professionnels lors la prise en mains d'une moto ou d'un scooter 125 et cela ne peut qu'améliorer la sécurité de tous les usagers des réseaux routiers. Le cahier des charges est assez complet et Il est certain qu'on n'apprend pas à conduire en 3 heures. Toutefois, cette formation va permettre une prise de conscience sur la difficulté relative de circuler convenablement sur un 2 roues. Il s'agit d'une première étape et le contenu de cette formation est susceptible d'évoluer. Cette formation peut représenter un frein dans un premier temps car elle est payante et il faut prendre en compte qu'il peut y avoir du délai pour en bénéficier. Nous ne voyons pas d'effet négatif sur le marché avec la formule des 3 heures car elle reste assez peu contraignante au regard des avantages que procure une moto ou un scooter 125. Oui, il n'y a pas de raisons que ces véhicules soient exclus car leur mode de fonctionnement est quasiment le même que les scooters "traditionnels". On accélère, on freine de la même manière et l'exposition aux dangers de la route est la même que pour n'importe quel 2 roues.En circulation, les utilisateurs de 3 roues sont soumis aux même dangers que ceux qui roulent en 2 roues.

SPIGAOU (Frédéric Pesseguier) : Cette formation permettra d’améliorer la sécurité. Je pense que trois heures sont suffisantes, même si elles risquent de faire chuter encore un peu plus le marché du deux-roues en constituant un obstacle au passage de la voiture vers le scooter.

PIAGGIO (Jean Philippe Dauviau) : La formation de 3h ne constitue pas un frein à l'accès aux deux roues. Elle concerne uniquement les jeunes qui viennent de passer le permis auto. Les jeunes sont habitués d'avoir des formations spécifiques et sont plus sensibles à leur propre sécurité. En revanche, il est regrettable que le choix ne soit pas possible entre scooter et moto 125 pour cette formation. 70% des utilisateurs de 125 roulent en scooter. Il semble primordial qu'ils apprennent les réflexes de sécurité et de comportement sur une véhicule le plus proche de leur utilisation personnelle.
Cette formation s'adresse à des gens qui ont déjà le permis de conduire une auto. Le permis voiture est tout de même très complet et long. Il serait préjudiciable d'ajouter encore des dépenses dans le contexte actuel. C'est bien pour des personnes qui n'ont pas de problème d'équilibre ou d'appréhension particulière. Les moto-écoles proposent de bons stages de perfectionnement.
Cette nouvelle règlementation ne s'adresse qu'aux plus jeunes qui viennent de passer le permis, donc je ne pense pas qu’il puisse avoir un impact sur le marché.
Dans le cadre des tricycles à moteur, cette formation n'est pas obligatoire pour les MP3 LT. En revanche elle s'applique au MP3 125 qui est homologué en deux roues. Pour le MP3 LT, nous proposons déjà en partenariat avec les moto-écoles Monneret et CER un programme de formation sur le MP3 LT constitué de 3 modules de 3 heures chacun. Ces programmes sont issus de formations existantes mais avec une adaptation au MP3. Les clients du MP3 LT sont principalement des quadragénaires déjà possesseurs d'un deux roues 125, donc des personnes expérimentées. Certains clients se perfectionnent tout de même avec un stage qui leur permet également de se mettre en confiance dans de bonnes conditions. Les trois modules se déclinent de la façon suivante : 3h de prise en main sur circuit, 3h de perfectionnement sur circuit, 3h de circulation. Le client peut choisir le module le plus adapté à sa situation ou souscrire aux trois dans le cadre d'une formule complète.

SIMA (Frédéric FOURGEAUD) : Je suis pour une formation concernant les automobilistes qui désirent utiliser un deux roues 125cc. Il existe 2 cas : le premier qui utilisera un scooter à boîte automatique et qui aura seulement à apprendre et acquérir quelques notions de pilotage spécifique : freinage (temps sec ou mouillé), conduite en duo. Il se fera également démontrer qu'un deux roues se pilote plus que ne se conduit et que l'attention et la vision sont primordiales.
Pour le second cas concernant les véhicules à boîte de vitesse, je pense que pour un novice, trois heures sont déjà nécessaires à l'utilisation de ce type de véhicule (changement de vitesse) et deux heures supplémentaires à mon sens pour apprendre ce que je viens d'expliquer plus haut.
Concernant l'impact sur le marché, je pense qu'il n'y aura pas d'effet immédiat compte tenu que le pratiquant est âgé entre 30 et 50 ans. Pour les jeunes, la volonté de pratiquer les amènera à accepter cette nouvelle mesure.
En ce qui concerne les trois roues, je pense qu'une formation est aussi
importante pour les premières raisons évoquées ci-dessus.