Ras le bol des embouteillages ? Vous tournez en rond pour trouver une place ? Vous vous garez en double file ? Et là, vous prenez un PV ! Y’en a ASSEZ !!! C’est le moment d’aller chez votre concessionnaire Toyota le plus proche, et de découvrir celle qui vous réconciliera avec la ville ; le petit jouet du géant Japonais, j’ai nommé : la Toyota IQ.

FLEXIBILITE
D’une allure robuste, cette petite nippone propose un concept attirant, mais surtout, intelligent. A son bord, j’ai l’impression d’être installée dans une berline. Son habitacle, très spacieux, offre une bonne finition. Sa console centrale flottante en forme de V et de couleur alu ne me laisse pas indifférente. Le tableau de bord asymétrique permet au passager avant d’avoir suffisamment de place. Le volant sport réglable est doté d’une manette type joystick pour les commandes audio. Je retrouve seulement l’insertion CD sur la console. L’ordinateur de bord indique la vitesse moyenne, la consommation du carburant et un indicateur de conduite écologique. Les sièges mi-cuir, mi-tissu, à l’allure sportive offrent une assise confortable malgré leur finesse.
Une micro citadine pour 4 adultes ? Oui, à condition de ne pas dépasser les 1m80 pour le conducteur. Le passager avant peut s’avancer largement pour libérer de la place à l’arrière. Le coffre de seulement 32 litres passe à 242 litres en rabattant facilement les sièges arrières.

INTELLIGENTE
Pour tout caser dans moins de 3m, le constructeur a dû optimiser le gain de place. Le réservoir d’essence ultraplat (12 cm d’épaisseur !) est logé sous le siège conducteur. Une clim miniaturisée (20% plus petite qu’un système classique) est installée dans la colonne centrale, tandis que l’ensemble bloc moteur, différentiel et boîte de vitesse surélevée permettent de gagner 12 cm entre le pare-choc et la pédale d’accélérateur. En revanche, oubliez la boîte à gants : il faudra vous contenter d’une pochette amovible, ou des poches rangements dans les portières.
La minimisation de l’espace ne pouvait pas se faire au détriment de la sécurité. On compte pas moins de 9 airbags, dont, grande première, l’un est placé dans la lunette arrière, évitant les chocs à la tête des passagers. En cas de collision, la force de l’impact est absorbée et dispersée intelligemment à travers la structure du véhicule. Et en cas de perte de contrôle, le VSC (Système de Contrôle de Stabilité renforcée avec assistance directionnelle) et le TRC (Système de Contrôle de Motricité) veillent au grain. On retrouve également l’ABS couplé à l’EBD (Répartiteur électronique de la force de freinage), ainsi que l’ESP, améliorant l’agilité du véhicule.

SURPRENANTE
La version VVT-I 1.0 est dotée du petit 3 cylindres développant 68 ch avec un couple de 91 Nm à 4 800 tr/min emprunté à sa grande sœur la Toyota Aygo. Je suis agréablement surprise à la fois par sa performance, sa souplesse et sa douceur. J’apprécie la sonorité bien particulière, semblable au ronronnement du Smart Roadster. L’accélération est franche grâce à un poids contenu. J’ai hâte de monter dans la version 100 ch : ça ne doit pas être triste ! Conçu pour la ville, ce véritable passe-partout se faufile d’une rue à l’autre, et peut faire demi-tour quasiment sur place. Le rayon de braquage est de seulement 7m80, soit un mètre de moins que la Smart Fortwo. Le comportement dynamique est convaincant malgré le gabarit. La direction est légère, et la tenue de route est saine, rassurante. L’ABS à quatre disques avec répartiteur est efficace. Sur l’autoroute, je me rends compte de la bonne insonorisation, grâce au pare-brise acoustique en verre feuilleté à trois couches, aux passages de roues doublés équipés de bavolets, et à la mousse spéciale isolant les cavités du châssis. J’arrive facilement à 150 km/h, et je me vois bien faire un long trajet au volant de cette petite citadine. De plus, elle ne consomme que 4.3 l/100 km, et ne rejette que 99 g/km de CO2. De quoi économiser une maudite somme de 1 000 € à l’achat !

Le modèle VVT-I 68 ch avec la boîte de vitesse à variation continue est affiché à 14 080 €, soit 1100 € de plus que la version standard. Cette dernière est plus gourmande : la consommation passe à 4,7 l/100 km, et les émissions de CO2 à 110 g/km. Le bonus gouvernemental est donc réduit à 700 €, comme pour la version diesel D-4D. Celle-ci, proposée à 15 180 €, est pourvue d’un turbo à géométrie variable avec échangeur air/air et d’un système d’alimentation à rampe commune. Le moteur affiche une puissance de 90 ch pour un couple de 190 Nm entre 1 800 et 3 200 tr/min. Elle est dotée d’une boîte manuelle à 6 rapports, tandis que sa consommation moyenne tourne autour des 4l/100 km. Elle rejète 104 g/km de CO2.

La version IQ2 propose un large panel d’options, comme la climatisation automatique, le Smart Entry and Start (le moteur s’arrête à l’arrêt), et un système d’ouverture des portes, du coffre et de démarrage de la voiture sans clé. On retrouve également des essuies glace à détecteur de pluie, l’allumage automatique des phares, les rétros extérieurs rabattables électriquement et dégivrant, ainsi que les phares anti-brouillard. Ces options sont valables pour toutes les motorisations. IQ2 68 VVT-I boîte manuelle est affichée à 14 150 €, ou 15 250 € avec boîte multi drive. Il vous faudra débourser 16 350 € pour la version diesel IQ2 90 D-4D. Pour la motorisation électrique, il faudra patienter jusqu’en 2012 !
Vous l’aurez compris, le petit jouet de chez Toyota est une révolution. La petite nippone met une sacrée claque à la concurrente. L’IQ est meilleure en tout ! Le seul petit hic que je pourrais éventuellement lui trouver est son prix. Mais comme tout produit rare, le prix ne compte pas (enfin, il paraît…)

SMART MHD : UNE CONCURRENTE TOUTE DESIGNEE
Nous l’avions essayée dans le mag N° 10. La Smart Fortwo MHD ressemble également à un petit jouet. Elle m’a séduit par son look aux lignes arrondies et sa robe Crystal White. À son bord, je suis confortablement installée, mais l’habitacle paraît plus exigu, et la finition de moins bonne qualité. Cette stricte 2 places est avant tout conçue pour la ville. Sa tenue de route est bonne, mais l’autoroute n’est pas son terrain de prédilection, surtout lorsqu’il y a du vent. La direction non-assistée se révèle fatigante à l’usage. La pédale de frein est un peu raide, mais efficace. Equipée d’un 3 cylindres 4 temps de 999 cm3 développant 71 ch, elle profite d’une boîte séquentielle appréciable. Certes, la Smart n’est pas un foudre de guerre, mais elle se montre réactive grâce à son poids plume. Elle fait la différence côté porte-monnaie, avec un système de coupure automatique du moteur à l’arrêt (système « micro hybrid drive ») qui lui permet d’économiser un litre au 100 km, et surtout un prix d’appel de 9200 € bonus gouvernemental déduit pour la version essence 61 ch.

Merciiiiiiiiiiiii !!!
Je tiens à remercier toute l ‘équipe de la concession TOYOTA  du Cannet de m’avoir permis d’essayer l’IQ.
STAR AUTO SAS - Av du Campon - Bretelle montante - LE CANNET
Tel : 04 92 18 06 06