La marque Taiwanaise TGB a fait une entrée fracassante dans le monde du quad avec le Blade 425 qui est tout simplement le quad le plus vendu en 2007. Vous trouverez d’ailleurs son essai avec toute la gamme ATV du constructeur quelques pages plus loin. Mais TGB ne compte pas s’arrêter là ! Après les quatre roues et la terre, la marque s’attaque au marché le plus porteur sur deux roues : les scooters. Il faut dire qu’elle n’est pas novice en la matière, avec une expérience de plus de 20 ans dans la construction de 50 cm3 et d’un certain… Vespa pendant 30 ans ! Pour taper dans le mille sur le marché français dès le début, l’importateur officiel de la marque, la SIMA, a donné à son partenaire bridé un cahier des charges simple : il faut un 125 cm3, calqué sur la référence de la catégorie, le Yamaha 125 X-Max, mais… 25% moins cher ! Impossible ? Ce mot ne doit pas exister dans le vocabulaire taiwanais…

RETOUR EN ENFANCE…
Mais commençons par les 50 cm3. Devant ces machines aux bouilles sympas, je retombe un peu dans ma période ado dégénérée qui scotche des posters de Brad Pitt partout sur les murs de ma chambre : « Papa j’veux un scooteeeuuur ! » La gamme TGB n’est pas très fournie, mais propose quatre modèles au look et à la technologie différents, qui devraient convenir au plus grand nombre. On commence par les 2 modèles City 2 et 4. Ces deux entrées de gamme ne brillent pas par leur design, mais proposent des rapports qualité/prix très intéressants. La différence entre les deux modèles se trouve dans leurs entrailles avec un bloc 2-temps pour le City 2, et 4-temps pour le City… 4 ! Facile ! Ce dernier se montrera très économique tant au niveau de la consommation que de l’entretien. Toute en haut de la gamme, on retrouve le 50 Bullet qui se veut sportif avec son design très tendu, son feu arrière transparent, son échappement coudé et son petit spoiler arrière servant également de poignée passager. Mon choix s’est porté sur le modèle milieu de gamme, le 50 Hawk. Lui aussi propose un look racing, mais moins exubérant que le Bullet. Malgré son prix très attractif de 1 590 €, son équipement n’est pas au rabais. Son instrumentation est complète et agréable avec ses fonds de compteur en alu anodisé et ses contours chromés, et il n’hésite pas à en mettre plein les yeux avec ses coloris flashy, ses bords de jantes 13 pouces polis ou encore ses marche-pieds en alu. Dernier petit « plus », une prise 12 volts permettant de recharger son portable ou son iPod pendant la récré. Comme sur la plupart des scooters 50 cm3, mon 1,79 m a un peu de mal à trouver sa place, mais le Hawk se prend facilement en main. La tenue de route est plus que correcte, et les suspensions, même si elles manquent de progressivité sur un asphalte fripé, sont fermes et efficaces. Le freinage lui non plus n’appelle aucun reproche. Même constat pour le monocylindre 2-temps de 49,3 cm3 refroidi par air, volontaire dès les premières accélérations, et dont les performances sont dans la bonne moyenne de sa catégorie. Beaucoup plus fun qu’un Ludix de chez Peugeot, mais moins cher qu’un Stunt ou qu’un Nitro de chez MBK, le TGB Hawk 50 est un choix judicieux quand on veut un scooter sympa pour se la péter à la sortie du bahut, et qu’on ne veut pas ruiner ses parents ou faire un crédit d’argent de poche jusqu’à sa majorité.

ÇA VA FAIRE MAL…
Passons maintenant à LA grosse nouveauté TGB 2008. Le marché français des 125 cm3 est l’un des plus attractif d’Europe, notamment grâce aux scooters 125. Le Yamaha 125 X-Max est tout simplement le deux-roues le plus vendu dans l’hexagone. Si on ajoute, en plus, les ventes de son frère jumeau le MBK Skycruiser 125, cette machine est la référence commerciale toutes catégories confondues. L’objectif de TGB et de son partenaire et distributeur français la SIMA est on ne peut plus clair : détrôner le roi. Après quelques kilomètre au guidon du nouveau X-Motion 125, le pari semble être réussi ! Dès le premier coup d’œil, il n’y aucun doute, le scooter GT de TGB attaque sans complexe sa cible nippone. Son design reprend les lignes assez « cubiques » du X-Max. Le X-Motion tente d’affirmer son originalité avec une double sortie d’échappement superposée, et un guidon recouvert d’un cache double branches assez réussi, mais l’air de famille avec le best-seller Yamaha est flagrant. Une fois en selle, on retrouve une machine assez haute, avec une assise large qui handicapera les utilisateurs les plus petits. Tiens, ça me rappelle quelque chose… La position de conduite est naturelle, avec les jambes pas trop allongées et un espace de vie suffisamment volumineux pour se sentir à l’aise. La fourche hydraulique de 36 mm et le double combiné arrière amortissent efficacement les irrégularités de la route, tandis que les roues en 14 pouces à l’avant et 13 pouces à l’arrière (respectivement 15 et 14 pouces pour le X-Max) permettent à l’ensemble de se comporter sainement. A rythme soutenu, le X-Motion se montre quand même légèrement moins incisif et rigoureux que son concurrent désigné nippon, qui reste la référence. Mais qu’importe, la conduite sportive n’est pas le leitmotiv de ces machines. Côté moteur, là aussi, le nouveau monocylindre à carbu Taiwanais se rapproche du X-Max grâce à des performances tout à fait honorables, sans toutefois le surpasser. Ses 12,4 ch sont bien présents, et permettent d’accrocher facilement un bon 110 km/h. Côté pratique, le X-Motion se pare d’une instrumentation joliment dessinée et complète, d’une boîte à gants verrouillable, d’une trappe à essence dont l’ouverture est commandée au contacteur, d’une prise 12 volts et surtout, d’un volumineux coffre sous la selle pouvant accueillir sans problème deux casques intégraux. Dommage que l’ouverture de ce dernier ne soit pas elle aussi commandée au contacteur.

LA FAMILLE
Affiché à 2 999 €, le X-Motion se positionne pas moins de 700 € moins cher qu’un MBK Slycruiser, en ce moment en promotion, et 1 000 € moins cher qu’un Yamaha X-Max ! Même si sa finition et ses performances sont très, très légèrement en retrait par rapport au best-seller nippon, le choix est vite fait, et TGB devrait faire un carton plein avec ce nouveau scooter à partir de mai 2008. Pour les plus sportifs, une version R avec un coloris rouge vif ou noir mat, une bulle fumée basse et des tubes de fourche et étriers noir mat est disponible… au même prix ! Une version 250 cm3 utilisant la même partie-cycle, mais développant 21,4 ch, sera aussi disponible au prix de 3 690 €. Le X-Max 250 en vaut 800 de plus…

Photos : Studio Pirate