Voilà encore des machines qui vont plaire à Sabrina. Au top de la mode mécanique, la Smart Fortwo et le Yamaha 500 T-Max ne passent pas inaperçus, et sont même devenus des objets utiles mais surtout fashion au même titre que le dernier iPhone. Forcément, notre essayeuse de charme ne s’est pas faite prier pour prendre le volant de la micro citadine. De toute façon, comme la Miss n’a pas une minute pour passer son permis moto, elle ne risquait pas de prendre les commandes du scooter…

Smart écolo
Extérieurement, la nouvelle petite Smart n’a pas évoluée de façon radicale, mais les changements sont visibles. La Fortwo paraît plus carrée. Ses lignes se sont modernisées et l’ensemble paraît plus homogène. Notre version d’essai est une série limitée utilisant, pour la première fois chez Smart, une motorisation équipée du système mhd, pour « micro hybrid drive ». C’est quoi donc ? Comme sur de plus en plus de voitures, à l’instar de la Citroën C3 Stop and Start, le système mhd arrête le moteur quand la vitesse de la Fortwo est inférieure à 8 km/h, et le redémarre quand vous lâchez le frein, la boîte robotisée prenant automatiquement en charge le passage du premier rapport. Selon Smart, ce dispositif permet d’économiser plus de 19% de carburant en cycle urbain, et 8,5% en cycle mixte. La planète ne s’en portera que mieux ! Par contre, à l’utilisation, le système peut devenir assez agaçant, nous le verrons plus tard. Alors que la veille, nous étions tombés amoureux des intérieurs des Minis (voir pages 82 à 95 de ce même magazine), Sabrina et moi restons un peu sur notre faim en montant à bord de la Fortwo. Bon, d’accord, ce n’est pas le même prix, mais l’habitacle de la Smart, même si le design est recherché, fait un peu cheap. Les plastiques ne sont pas de très bonne qualité, et l’équipement est plus que minimaliste. En comparaison, le Yamaha T-Max pourrait presque passer pour un véhicule de luxe ! C’est sûr, le scooter n’est vraiment pas donné. Mais au moins, son propriétaire est flatté par une finition qui n’appelle aucun reproche, et un équipement complet (pour un scooter…). Par rapport au précédent modèle qui a fait un carton dans l’hexagone (plus de 4 000 machines vendues en 2007), le T-Max s’offre un lifting complet qui marque encore plus son image sportive. Les lignes se sont tendues, et la silhouette s’est affinée. Mes les modifications du best-seller des maxi scooters ne s’arrêtent pas au look. Si le bicylindre injecté de 499 cm3 ne reçoit que de légères évolutions (la puissance reste à 43,5 ch), on ne peut pas en dire autant de la partie-cycle. L’ancien châssis tubulaire en acier laisse la place à un élément entièrement en aluminium, composé de pièces extrudées et de parties moulées. En plus d’optimiser la rigidité de l’ensemble, le gain de poids s’élève à 3,6 kg. Bonne pioche ! Pour plus de stabilité, la roue avant passe en 15 pouces, comme son homologue arrière, et l’empattement gagne 5 mm. La fourche prend aussi du muscle, avec un diamètre de 43 mm (41 mm sur l’ancien modèle), comme sur la sportive R6 de la marque. Vous avez dit costaud ?

Passe-partout
On se sent tout de suite à l’aise aux commandes du T-Max. La selle à deux étages, plus basse de 5 mm, permettra aux plus petits d’avoir l’esprit tranquille, et son confort prendra soin de votre séant. Au total, 5 kg ont été rognés, mais ce gain reste discret. Le comportement dynamique du T-Max est toujours aussi impressionnant d’efficacité pour ce genre de machine. Hautes vitesses (plus de 170 km/h en pointe), accélérations et freinages sur l’angle, changements de cap soudains… Le gros scooter Yamaha encaisse tout sans broncher ! Le twin est toujours aussi pétillant, et le freinage est impérial. Une version ABS sera disponible dans quelques semaines pour encore plus de sécurité. Dans la Smart, Sabrina a un peu plus de mal. Il faut s’habituer à la position de conduite assez haute, et surtout, à un freinage qui manque cruellement de feeling. La pédale est dure, l’attaque n’est pas vraiment franche, et il faut appuyer fort pour bénéficier d’une puissance acceptable mais qui arrive d’un coup. Quelques kilomètres seront nécessaires pour prendre tout ça en main. Côté performances, le trois-cylindres essence de 999 cm3 développant 71 ch (le système mhd n’est pas disponible sur les versions diesel, 84 ch et Brabus) n’est pas un foudre de guerre, mais sa cavalerie est suffisante pour une utilisation quotidienne urbaine. Les trajets sur l’autoroute ne sont pas vraiment la tasse de thé de la Fortwo, surtout par grand vent, comme lors de notre essai. Les mouvements de caisse prononcés ne mettent pas vraiment en confiance. Mais revenons en ville. Là, le gabarit de la Fortwo est un véritable avantage. On se faufile, on se gare dans un trou de souris, et la jungle urbaine devient plus acceptable. Le système mhd est ici dans son élément. Dans les bouchons, le moteur « cale » et redémarre sans problème. Efficace dans l’absolu, le mhd pose quand même un petit souci. La boîte de vitesse mécanique robotisée, déjà lente d’origine, demande des temps de redémarrages trop importants. On lâche le frein, le moteur redémarre, le premier rapport s’enclenche, on accélère, le régime augmente et enfin la Fortwo décolle. Le T-Max est déjà loin, très loin ! Peut-être me trouvez-vous un peu rude avec la petite Smart. C’est vrai, car en fin de compte, elle remplit parfaitement son rôle de micro citadine. Il faut simplement faire une croix sur toute prétention sportive, et préférer son côté pratique (à part le volume de son coffre) et sa bouille de jouet. Son succès outre-atlantique depuis quelques mois en est la preuve.

L’addition
Finissons par les choses qui fâchent. Tout le monde ne pourra pas crâner au volant ou au guidon de ces deux véhicules au top de la mode mécanique, mais exclusifs : il faut en effet compter 8 999 € pour le T-Max, et minimum 10 300 € pour la Fortwo mhd… Il va falloir se faire pote avec votre banquier !

L'avis de Sabrina
Pendant que mon acolyte s’amuse sur son T-Max, je fais la belle dans mon petit jouet, la nouvelle Fortwo. Très attirante avec ses lignes arrondies, habillée d’un Crystal White très féminin, ma Smart est parée pour braver les belles routes de la Corniche d’Or de l’Estérel. Je suis confortablement installée, l’habitacle est sobre, et s’il ne faut pas s’attendre à trouver de l’espace caché côté rangements, il y en a suffisamment pour emmener le minimum. La direction est plutôt dure : l’absence d’assistance est quelque peu déroutante au début, mais au final pas bien gênante pour ce petit gabarit. La tenue de route est bonne, la boîte séquentielle est appréciable : la Fortwo, dans cette déclinaison mhd, n’est pas un foudre de guerre, mais elle se montre réactive grâce à son poids plume. La pédale de frein est du genre raide, mais en y allant de bon coeur, l’efficacité se révèle suffisante. Idéale pour la ville, cette Fortwo est équipée du système mhd. Le moteur s’arrête lorsque la voiture est immobilisée. Grâce à cela, je gagne un litre au 100 km, ce qui n’est négligeable ni pour ma tirelire, ni pour notre planète. Au fil des essais, nous remarquons que les constructeurs mettent tous les moyens pour devenir le plus écologique possible. C’est tant mieux, et Smart n’a pas fini de séduire avec ses petites citadines.

Merci
Un grand merci aux Smart Centers de Nice et de Cannes pour la mise à disposition de la Fortwo mhd.
Nice - Tel : 04 92 29 59 29
Cannes - Tel : 04 92 59 49 49
Une fois de plus, merci à la concession Yamaha Best Of Bike, à Antibes Juan Les Pins (06), qui a eu la gentillesse de nous prêter le T-Max. Et pour ceux qui en veulent plus, j’ai un truc à leur glisser dans l’oreille : le modèle noir présenté ci-contre, également dispo à l’essai, n’est plus tout à fait d’origine... Et les modifications sont loin d’être terminées ! Alors, si vous voulez discuter préparation de T-Max, rendez-vous chez Best Of Bike ! Tel : 04 93 61 74 00.