Cela ne fait que quelques semaines que la firme de Bologne nous a explosé les rétines avec la nouvelle version de son roadster mythique. Il était à parier que la Monster 696 n’allait pas rester longtemps la seule machine de la nouvelle génération de Monster, mais la version 1100 arrive comme une deuxième claque alors que l’on ne s’est pas encore remis de la première. En peu comme sur les plages océaniques par gros temps. La première vague vous fait boire la tasse. La deuxième, que l’on attend pas, vous enfonce la tête dans le sable jusqu’aux épaules !

UN AIR DE FAMILLE…
… Et qui s’en plaindrait ? Le charme de la Monster 696 est tel qu’il aurait était dommage de s’en priver sur sa grande sœur ! Cette dernière réussi quand même à être… encore plus belle ! Pour cela, elle s’offre quelques petites retouches esthétiques comme les caches de protection de silencieux noirs et une nouvelle peinture des platines de repose-pieds. Mais surtout elle sort le grand jeu avec un magnifique monobras, ne pesant que 5 kg, au design proche de celui de la 848, et des jantes à cinq branches en Y tout simplement superbes. Par rapport à la 696, l’élément arrière en profite pour passer de 4,5’’ à 5,5’’ afin d’accueillir un gommard en 180/55-17 (160/60-17 sur la 696). Le pneu avant passe, quant à lui, de 120/60-17 à 120/70-17. La finition est digne d’une œuvre d’art. On ne se lasse pas de contempler le moindre détail. Avec son twin à deux soupapes hérité de l’hypermotard 1100 plus volumineux et sa hauteur de selle augmentée de 40 mm par rapport à la 696, la Monster 1100 fait encore plus bestiale. On n’a qu’une envie : lui monter dessus et voir ce qu’elle a dans le ventre !

LA MÊME… AVEC DES WATTS !
Ca tombe bien, Ducati a eu la bonne idée faire la présentation internationale de son nouveau monstre dans notre belle région du sud de la France, à quelques kilomètres de la rédaction. Les routes sinueuses de l’arrière pays cannois, que je connais parfaitement, vont me permettre de juger de la bête. Une fois en selle, on retrouve la position caractéristique des Monster. Le buste est fortement basculé sur l’avant et les poignets supportent tout le poids du corps ce qui devient vite fatigant en ville. Bonne surprise, la selle se montre souple et plus confortable (tout est relatif…) que sur la 696 . Son inclinaison, qui peut paraître exagérée en statique, va parfaitement bien avec la position de conduite et cale correctement les fesses. Un petit coup de démarreur et le bicylindre en L se met en branle dans une sonorité sourde et envoutante. Les premiers coups de gaz vous enchantent les esgourdes. Une pression sur le sélecteur de la boîte de vitesses un peu dure à l’arrêt, et c’est parti ! Comme d’habitude chez Ducati, le bloc de la Monster 1100 est très démonstratif dans les bas régimes. Il ne faut pas hésiter à faire cirer l’embrayage pour rester au dessus des 3 500 tr/min (4 000 tr/min sur les trois derniers rapports) afin d’éviter tout cognement intempestif, mais une fois passé ce cap, la moindre rotation de la poignée de gaz propulse homme et machine vigoureusement. Le couple, supérieur à 10 mkg dès 5 000 tr/min, qui atteint son pic de 10,5 mkg à 6 000 tr/min (7 mkg à 7 750 tr/min sur la 696) est bien présent. Sur le premier rapport, la roue avant ne demande qu’à grimper au ciel et, même si l’on passe la seconde à la volée, ne reprendra contact avec le sol que si on soulage l’accélérateur. La poussée ne se calme qu’une fois la barre des 8 200 tr/min franchie, 700 tours après que la puissance maxi de 95 ch ne soit atteinte (80 ch à 9 000 tr/min pour la 696). Si la boîte se montre sèche à l’arrêt, elle devient précise en roulant. Les rapports se verrouillent bien même si le sélecteur demande un effort certain du pied gauche. Vous l’aurez compris, la Monster 1100 se démarque logiquement de sa petite sœur la 696 par un moteur plus performant, au caractère plus plein, profitant d’un couple supérieur de 50% disponible 1 750 tr/min plus tôt. N’allez pas croire cependant que la ‘’grosse’’ Monster soit ingérable. A l’instar de sa petite sœur, la 1100 est facile à prendre en main, et si on ne la bouscule pas comme une brute, elle sait se montrer civilisée tout en procurant un maximum de sensations.

UNE MACHINE D’HOMME
Facile, oui, à condition d’adopter une conduite coulée et que le bitume se montre sous ses meilleurs jours. Quand on hausse franchement le rythme, la Monster 1100 devient assez physique à emmener. Malgré un train avant léger et vif, et un poids contenu de 169 kg à sec, la machine demande un certain effort pour s’inscrire dans les virages serrés. L’inertie du twin 1100 ne doit pas y être pour rien. Il faut jouer avec tout son corps pour attraper le point de corde, et les corrections de trajectoires sur l’angle ne sont pas aisées. Le bon côté des choses et qu’une fois sur la bonne ligne, la 1100 se montre particulièrement stable. Pour une fois sur les roadsters Ducati, la garde au sol permet de prendre de beaux angles. Encore faut-il que la route soit lisse comme un peau de bébé. Le cadre tubulaire court, hérité de la machine de MotoGP et le monobras hyper rigides n’aiment pas être secoués. Malgré un débattement supérieur de 10 mm par rapport à la 696, la fourche Showa de 43 mm et l’amortisseur Sachs entièrement réglables manquent légèrement de progressivité et n’encaissent pas parfaitement les petits chocs. Dans les bosses, la machine à tendance à perdre de sa splendeur et on peut perdre un peu confiance dans le train avant. Rien de bien grave car il faut déjà que le rythme soit plus qu’élevé, et la moto n’a pas de réactions vicieuses ni dangereuses, mais on se surprend à serrer instinctivement les fesses quand un aperçoit un petit accro dans le bitume. Côté freinage, le système entièrement radial qui pince un double disque de 320 mm se distingue par une progressivité et une puissance largement à la hauteur des belles performances de la machine.

POUR TOUS LES GOÛTS…
La Monster 1100 se décline en trois coloris : un gris et un rouge avec le cadre rouge, et un noir brillant cadre noir. Une version S sera également disponible. Elle se distinguera de la version standard par un poids diminué d’un kilo, par des jantes dorées, quelques accessoires en carbone (garde-boue avant, protections de silencieux et caches courroies), des frettes de disques avant en aluminium et des suspensions Öhlins qui devraient améliorer le comportement général de la machine et tout particulièrement sur les bosses. Cette version S sera disponible en rouge ou en blanc perle (le plus beau coloris à mon goût) avec cadre rouge. Les tarifs seront de 11 200 € pour la version standard et 13 200 € pour la S. S’il vous reste encore un peu d’économies, Ducati propose, comme à son habitude, une série d’accessoires des petits clignotants à la ligne complète Termignoni, en passant par des fringues siglées Monster 1100.
Avec son design pur et racé, son caractère bien trempé et ses performances largement suffisantes pour se mettre la banane sur route, la Monster 1100 se pose comme un des meilleurs roadsters du marché. Certes, son prix en freinera plus d’un, mais la qualité et l’exception ont un prix…

Photos : Tommy MARIN (www.carbontm.com) & DR