Les ingénieurs de la marque américaine n’y sont pas allés par quatre chemins pour donner naissance à cette nouvelle brute : ils ont purement et simplement vandalisé la grande sœur 1125R, dont elle reprend le châssis IRC (Buell Intuitive Response System), conçu pour être le prolongement du corps humain, et le bicylindre en V HeliconTM, développé en collaboration avec BRP – Rotax.
De l’extérieur, on jurerait que seul le carénage Quiet Zone a été jetés aux orties. Pourtant, les modifications, certes subtiles, sont nombreuses. Outre le tête de fourche minimaliste, qui n’est pas sans évoquer le regard d’une certaine B-King, la CR se dote d’un guidon « Clubman », inspiré de l’époque Café Racer. La position de conduite devrait ainsi offrir un bon compromis entre sport et confort.
 
CORSÉ
Le bras-oscillant a été rallongé, pour contenir les accélérations de la bête, dont la transmission finale a été raccourcie de 8%. Avec ses 146ch à 9600 tr/min et 111 Nm de couple à 8000 tr/min en version libre, le V-twin de 1125 cm3 ouvert à 72° a de quoi faire baver… Buell promet néanmoins d’avoir retravaillé le moteur sur la version française, pour offrir le couple maximal au régime le plus bas possible : avec 99 Nm de couple dès 5250 tr/min, il devrait déjà y avoir de quoi s’amuser !
Autre changement : la fourche Showa de 47 mm de diamètre, toujours entièrement réglable, a été allongée de 5 mm afin de réduire la vivacité, et reçoit un traitement anodisé noir sur ses fourreaux. L’empattement passe de 1387 à 1389 mm, la hauteur de selle grimpe de 3 mm (778 mm), tandis que la garde au sol est moins élevée (114 mm vs 138 mm pour la R).

EXPRESSO
Pour le reste, on ne change pas une recette qui fonctionne : le freinage est toujours confié à un disque périmétrique de 375 mm de diamètre, pincé par un étrier monobloc 8 pistons teinté de rouge. L’échappement situé sous le moteur est désormais l’une des marques de fabrique de Buell, tout comme la transmission par courroie. Le tableau de bord ultra-complet de la 1125R reste en place, tandis que les leviers et pédales sont réglables pour une ergonomie optimale. Les énormes écopes d’admission d’air sont prévues pour absorber les chocs en cas de chute, et ainsi minimiser les coûts de réparation.
Infos : www.buell.com